故障现象：一辆桑塔纳2000，装备afe发动机。该车加油门时回火，提不起转速；行驶中踩油门踏板时车速不升反降，严重发闷。该故障时有时无。
故障诊断与排除：首先检查并替换高压线，无效。然后使用诊断仪检测，水温显示偏低，氧传感器显示混合气偏浓，怀疑氧传感器损坏，尝试更换新件后故障依旧。拔下氧传感器插头，故障现象有所好转，怀疑排气系统堵塞，于是将催化器与排气管断开，故障无明显好转。又拆下喷油嘴，发现一缸喷油嘴的密封圈已经损坏。更换胶圈，装车试验，故障依旧。
随即又检查了点火正时、配气正时和汽缸压力，均在正常范围之内。在着车试车过程中发现，在加不上油的时候向进气管内喷化油器清洗剂或用钳子夹紧回油管，故障就会消失，说明故障是因混合气过稀所致。但为何仪器又显示过浓呢？笔者感到十分困惑。测量电瓶的充电电压时发现电压只有12.7v，低于正常的充电电压。因该车的发电机不是原厂配件，故认为发电量过小，未进一步检查发电量过小的原因。在反复发动车辆试验的过程中，偶然发现离合器壳体上的电瓶搭铁处有火花冒出，经查是在维修离合器时电缆螺栓未紧固所致。重新将其紧固牢靠再次试车，加速有力、响应迅速，故障彻底排除。
维修小结：因变速器壳体上的固定电瓶负极电缆的螺栓未紧固，线路虚接，造成发动机运转过程中发电机的充电电流没有构成回路，从而造成各个参数不正常，使ecu不能正常工作，以致出现加不上油、发动机状态时好时坏的故障出现。
故障维修分析：对于踩下加速踏板而发动机转速不能提升并伴有回火的现象，很可能是高压线有问题。第一招更换高压线，但没有奏效，看来急于求成的心愿没能实现。第二招使用查询故障码，通读数据块，但不知作者是否观察了003组的第2区（蓄电池电压）。如发现蓄电池有问题就应分析原因进行排除。因接地线接触不良是偶发性的，也有可能蓄电池电压正常。
下一步应分析加油回火的原因，主要有3方面：
①混合气过稀；
②未点火或能量不足；
③气门正时不正确。
应遵守“先电后机、先简后繁”的检查原则，先检查点火方面故障，可能原因是元件故障或线路有问题。为此应先测量点火系统的各元件，如元件正常，再检查点火信号线路和电源供给线路；电源供给线路包括正极线路和接地线路。如果诊断思路清晰了，就会使诊断步骤合理、快捷。文中的诊断思路不够清晰，诊断步骤不够顺畅。但由于作者能观察到机件的细微之处并及时发现变速器壳体的接地线冒火花，因而很快排除了故障。
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